Il sistema GMDSS             

E' il sistema elaborato per la gestione delle Emergenze durante la navigazione.
Utilizza le più moderne tecniche di automazione e consente l'individuazione e il soccorso immediato dei natanti in pericolo.
Il sistema GMDSS è in grado anche di diffondere messaggi urgenti relativi alla sicurezza della navigazione ed alle condizioni meteorologiche.
Dal 1999 tutte le navi hanno l'obbligo di adottare il sistema; i requisiti degli apparati di bordo da installare sono dettati in base alla zona di mare nella quale il natante effettua la navigazione.
Il sistema GMDSS, richiede che ogni nave sia capace di:

• trasmettere nave-costa allerta distress da almeno due mezzi indipendenti e separati utilizzanti ciascuno un differente servizio di comunicazione radio
• ricevere allerta distress costa-nave; trasmettere e ricevere allerta distress nave-nave
• trasmettere e ricevere comunicazioni di coordinamento SAR
• trasmettere e ricevere comunicazioni "sulla scena" di un soccorso
• trasmettere e ricevere segnali di localizzazione
• ricevere gli MSI
• trasmettere e ricevere comunicazioni radio generali relative alla conduzione ed alle operazioni della nave
• trasmettere e ricevere comunicazioni ponte-ponte

Aree di mare ed equipaggiamenti radio

La principale differenza tra il GMDSS ed il sistema precedente consiste nel fatto che l'equipaggiamento radio obbligatorio per la nave dipende dall'area di operazione della nave stessa, piuttosto che dalla sua stazza; il nuovo sistema prevede quindi 4 aree:

Area A1	la nave rimane all'interno della copertura di una stazione costiera VHF DSC (circa 30 miglia nautiche dalla costa)
Area A2	la nave rimane all'interno della copertura di una stazione costiera MF DSC (approssimativamente 150 miglia dalla costa)
Area A3	la nave rimane all'interno della copertura della costellazione satellitare Inmarsat (approssimativamente da 70° lat. Nord e 70° lat. Sud)
Area A4	la nave rimane all'esterno della copertura delle Aree A1, A2 ed A3 (tipicamente le regioni polari)

Il GMDSS utilizza per le comunicazioni sia sistemi radio tradizionali che satellitari. In Area A1 sono utilizzati radiotelefoni VHF equipaggiati con chiamata selettiva digitale (DSC).

In Area A2 sono utilizzati radiotelefoni MF equipaggiati con DSC. In Area A3 e in Area A4 sono utilizzati apparati HF DSC e radiotelex.

Solo per l'Area A3, sono utilizzati i mezzi offerti dal sistema satellitare Inmarsat per l'invio e la ricezione dei distress.

• apparati VHF in grado di ricevere e trasmettere comunicazioni in DSC sul canale 70, ed in
  radiotelefonia sui canali 6, 13 e 16;

• apparati in ascolto continuo DSC su VHF canale 70;

             Canali e frequenze

-VHF (Ch.70 - 156.525 MHz).          -MF (2187.5 kHz),          -HF (4207.5, 6312, 8414.5, 12577, 16804.5 kHz),

• risponditori Radar (SART) operanti sulla banda 9 GHz;

• ricevitori di avvisi di sicurezza (nautici e meteorologici), Navtex, sulla frequenza di 518 KHz,
  per le aree dove questo servizio è operativo;

• apparati di ricezione delle MSI (Maritime Safety Information) del sistema Inmarsat EGC
  (enhanced Group Call) per le zone non coperte dal servizio Navtex;

• indicatori di posizione EPIRB a funzionamento manuale ed automatic
  

• VHF marino con dispositivo DSC La trasmissione e la ricezione dei dati digitali avviene sul canale 70 VHF riservato a questo scopo, tramite il dispositivo DSC.
  

• Il messaggio di emergenza trasmesso, attraverso il pulsante “DISTRESS”, Può essere ricevuto da tutte le navi nelle vicinanze e dalle stazioni di terra (costiere) che si trovano in “copertura” e contiene le seguenti informazioni: ·
  
• Codice MMSI (codice identificativo di 9 cifre) ·
  
• Posizione della imbarcazione (da ricavare da un ricevitore GPS o carte nautiche). ·
• Natura del pericolo (Affondamento, incendio, Collisione, ecc. da impostare sul menù · dell’apparato radio).
  
• IL PULSANTE DISTRESS E’ RISERVATO ESCLUSIVAMENTE ALLE CHIAMATE DI SOCCORSO E SI UTILIZZA QUANDO ESISTE A BORDO UNA SITUAZIONE DI PERICOLO GRAVE. (uomo in mare, incendio, affondamento, collisione, ecc.).
  
• PROCEDURA PER CHIAMATA DI SOCCORSO:
  
• 1. Selezionare il tipo di soccorso
  
• 2. Mantenere premuto il tasto DISTRESS (Rosso sotto il coperchietto) per 5 secondi
  
• 3. L’apparato VHF dopo alcuni secondi si posiziona automaticamente sul canale 16 ed il comandante può trasmettere in forma vocale il messaggio di soccorso con la seguente procedura:
  
• a) MAYDAY MAYDAY MAYDAY
  
• b) < Qui è l’imbarcazione: Nome > (3 volte)
  
• c) < Latitudine …………. Longitudine ………….> (3 volte) d) (3 volte) e) f) < Qui è l’imbarcazione: Nome > g) < Passo >
  

STORIA DELLE COMUNICAZIONI MARITTIME
Testi di Santino PACIOTTI - Telecom Italia Learning Services e di
Giorgio BELLINI - Telecom Italia Servizi Radiomarittimi e Satellitari
Dal primo brevetto di Guglielmo Marconi nel 1897 al più sofisticato sistema digitale di oggi (GMDSS) sono passati appena 80 anni.
Durante questo periodo le innovazioni tecnologiche e i nuovi metodi utilizzati per assicurare il soccorso in mare sono stati talmente significativi da cambiare profondamente il sistema delle radicomunicazioni marittime.
Il primo punto di svolta nell'evoluzione delle comunicazioni di soccorso in mare risale a una fredda notte di aprile del 1912, segnata per sempre dalla tragedia del Titanic. Chi non la conosce? La più moderna e lussuosa nave passeggeri del tempo affondò dopo una collisione con un iceberg. Morirono oltre 1500 persone. Fortunatamente circa 700 furono salvate grazie principalmente agli sforzi degli Ufficiali Marconisti di bordo che gestirono la richiesta di aiuto verso le navi che incrociavano nelle vicinanze. L'eco del disastro convinse i governi a standardizzare a livello mondiale procedure ed equipaggiamenti radio di bordo, fino ad allora utilizzati essenzialmente per trasmettere i telegrammi dei passeggeri. Prima della sciagura l'ascolto radio di sicurezza era privo di regole e così l'uso delle frequenze, tanto che spesso radioamatori o addirittura altre navi interferivano con il funzionamento delle stazioni di bordo.
Con la prima Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare (Solas), furono definite le frequenze esclusivamente riservate per il distress (richiesta di soccorso), introducendo anche periodi di silenzio radio obbligatori per facilitare le operazioni di salvataggio, Non solo, furono regolamentati l'equipaggiamento radio e le modalità d'ascolto, dando finalmente priorità ai messaggi di sicurezza rispetto al traffico commerciale.
La Solas fu sottoscritta dalle principali nazioni marittime del mondo, ma divenne operativa dopo la prima guerra mondiale. Durante i decenni successivi le tecnologie di comunicazione radiomarittime progredirono di pari passo con lo sviluppo della radio stessa. Furono quindi introdotte le operazioni radiotelefoniche e, ancora più importante, l'utilizzo delle onde corte (HF) che incrementarono notevolmente le distanze di comunicazione. Nella seconda guerra mondiale le comunicazione radio giocarono un ruolo essenziale, specialmente nelle lunghe cacce alle corazzate tedesche condotte dalla marina alleata; la guerra stessa fornì un grande impulso alla tecnologia delle radiocomunicazioni in generale. Nel dopoguerra infatti, anche grazie alle tecnologie a transistor i radar per impiego marittimo iniziarono a prendere piede in campo civile. Tuttavia sino agli anni 70 il Codice Morse rimase a base delle radiocomunicazioni marittime. Dopo circa 80 anni di sviluppo, i sistemi di allerta e distress obbligavano ancora un operatore umano a rimanere seduto davanti un ricevitore: l'Ufficiale Radio della Nave doveva inviare un messaggio distress in Codice Morse o in radiotelefonia nella speranza che una nave o una stazione costiera rispondesse alla sua chiamata. La frequenza principale per il distress - 500 kHz - era rimasta la stessa utilizzata all'epoca del Titanic. Alcuni cambiamenti importanti vi furono soprattutto nell'organizzazione del soccorso - il cosiddetto servizio "Search And Rescue" (SAR).
Ma come si arriva al più tecnologico GMDSS?
Il sistema di soccorso in mare tradizionale era basato sul fatto che le navi usualmente percorrono delle rotte conosciute e che ci sono sufficienti navi e stazioni costiere distribuite nel mondo per ricevere le chiamate di emergenza.
L'IMO (International Marittime Organization) valutò insufficiente tale organizzazione già dal 1975. Quattro anni dopo, nel 1979, decise che per migliorare la sicurezza della vita umana in mare doveva essere definito un nuovo sistema per la sicurezza e il soccorso, in stretta collaborazione con le infrastrutture e organizzazioni SAR. Il sistema doveva inoltre trarre il massimo beneficio dai più recenti sviluppi delle tecnologie elettroniche e di comunicazione; nacque così il GMDSS, acronimo di "Global Maritime Distress and Safety System.
Il nuovo sistema è specificatamente progettato per automatizzare le funzioni di allerta radio distress, e rimuovere le limitazioni umane dell'obbligo di ascolto sui canali radio riservati al soccorso,
E' più veloce, semplice ed efficiente del vecchio Codice Morse manuale e dei sistemi di allerta radiotelefonici tradizionali.
Il concetto base del nuovo sistema è che le Autorità SAR a terra più vicine alle navi in difficoltà devono essere allertate il più rapidamente possibile riducendo i tempi di risposta nel fornire assistenza alle operazioni SAR.
Il nuovo sistema sposta l'enfasi dall'allerta nave-nave all'allerta nave-costa; inoltre il GMDSS utilizza tecnologie che hanno completamente trasformato le comunicazioni marittime.
Il sistema fornisce inoltre il supporto alla diffusione dei rapporti meteo e degli avvisi ai naviganti noti come Maritime Safety Information (MSI).
Uno dei principali vantaggi del GMDSS è che il sistema è stato progettato come un insieme coordinato di vari mezzi radio sia tradizionali che via satellite, consentendo l'invio delle richieste di soccorso da qualunque distanza.
Ogni nave è abilitata ad eseguire le funzioni di comunicazione che sono essenziali per la sicurezza propria e delle altre navi che operano nella medesima area (sicurezza attiva e passiva). Considerando la notevole diversità tra il GMDSS e il sistema di soccorso tradizionale, la necessità di uniformare i comportamenti degli operatori di bordo in caso di soccorso e quella di evitare falsi allarmi, l'Unione Internazionale delle Comunicazioni ha istituito l'obbligo per tutti coloro che utilizzano apparati GMDSS di ottenere apposite certificazioni, valide in tutti i mari del mondo.
La nostra nazione quale membro dell'IMO - agenzia dell'ONU specializzata per la sicurezza in mare -, ha recepito fin dal 1980 gli emendamenti alla Solas che hanno reso obbligatorio il GMDSS per tutte le navi civili impegnate in navigazioni internazionali.
Dall'aprile del 2001, inoltre, è stato ufficialmente attivato il servizio GMDSS costiero assicurato dalle Stazioni Radio Costiere Telecom Italia S.p.A. per conto del Comando Generale del Corpo delle Capitanerie di Porto in qualità di autorità nazionale SAR.
Nell'ottica di aumentare la sicurezza in mare la Commissione Europea ha emanato una serie di direttive comunitarie per uniformare gli equipaggiamenti di bordo (marchiatura timone), inclusi gli apparati di radiocomunicazione e radionavigazione, nonché per estendere l'obbligo del GMDSS ai pescherecci d'altura e alle navi passeggeri in navigazione nazionale. Anche queste direttive sono state recepite nella legislazione italiana.
Il Ministero delle Comunicazioni poi, seguendo l'iter dei recepimenti, ha formalizzato la necessità di possedere gli appositi brevetti per i personale di bordo che, a qualunque titolo, operare su impianti radio GMDSS.
Superando gli apposti esami si possono oggi conseguire i seguenti brevetti internazionali:
GOC, ROC professionali e LRC, SRC non prof.
I primi due sono necessari per chi fa un uso professionale degli impianti radio di bordo, su navi nelle quali è obbligatoriamente prevista una stazione radio GMDSS.
Gli altri due LRC e SRC si rivolgono a utilizzatori (professionisti e non) di impianti radio di bordo GMDSS installati però su navi o imbarcazioni nei quali il nuovo l'equipaggiamento sia facoltativo. Rientrano in questa categoria i pescherecci non d'altura, le navi da diporto, rimorchiatori e pilotine. L'obbligo di conseguire uno dei certificati è una tutela nei confronti di se stessi e degli altri utenti del mare. Non saper comunicare la propria situazione di pericolo, o non saper prestare assistenza a che ne ha bisogno, sono due fattori di rischio che chiunque vada per mare conosce e teme.