Regolazione, arridatoi,manutenzione ed accessori

ALBERO- REGOLAZIONE-
Lavori da eseguire in banchina.
Si deve essere in due e la giornata senza vento si lubrificano prima i torchietti o arridatoi.
Le barche attuali specialmente da crociera tendono tutte ad avere le crocette angolate verso poppa=ACQUARTIERATE: il motivo è quello di evitare di avere le sartie volanti che ingombrano ed impacciano le manovre. In crociera non se ne sente la mancanza.
Si deve porre più attenzione alla regolazione di questo tipo di armo, soprattutto alla pre-flessione (inarcamento) dell'albero verso poppa. in quanto il paterazzo farà ben poco e male.

Bisognerà zeppare l'albero nella mastra con gomma nera dura, dando la giusta inclinazione a poppa. Generalmente minima. Regolare l'imbando dello strallo di prua che nelle "acquartierate" sarà maggiore che nelle altre.

Dopo bisogna vedere se le sartie sono in unico spezzone oppure frazionate, nel qual caso si parte dall'alto, da quelle interne e lavorando sugli arridatoi, vedi Fig. 1-, si mettono in tensione su ciascun ordine di crocette. Di mano in mano si scende verso il basso.Se sono in unico spezzone evidentemente si regolano dal basso.

Il risultato deve essere che guardando la canaletta dal basso verso l'alto sia dritta senza fare un' ESSE. L'albero avrà un pò di inarcamento a poppa. Non ci deve essere imbando nelle sartie, ma neppure sovrattensione: si tira verso di noi la sartia e deve porre una certa resistenza senza essere tesa come corda di violino. La messa a punto non finisce qui per cui è esagerato avere tensiometri. La sovrattensione, che è pericolosa, si vede anche dalla eventuale leggera rotazione in avanti delle crocette.

Adesso si deve misurare che la testa d'albero sia perfettamente in perpendicolare. Per questo dobbiamo inferire nella canaletta un garroccio della randa (di riserva) vedi Fig.2- da issare con la drizza ed una metrella o cimetta con segni di riferimento attaccata sino in coperta. Quando sarà in testa d'albero appoggeremo la metrella alle sartie e vedremo che a destra ed a sinistra abbiamo la stessa misura. Questa operazione la faremo per ogni crocetta e regolando con gli arridatoi. Ricontrollare sempre la canaletta da sotto in su. Le crocette non devono aver cambiato angolazione.

Regolazioni da fare in mare.
La giornata dovrà essere con vento sui 10-12 nodi in andatura di bolina.

Se l'albero cade sottovento o fa esse, si vira e sull'altro bordo si mettono in tensione gli arridatoi sottovento che adesso sono in bando. L'operazione va fatta con pochi giri di chiave per volta perchè su questo lato non si può giudicare se abbiamo messo in sovrattensione. Viriamo e si vede il risultato, se è buono si rivira e si guarda l'altro lato e così via sino ad avere un albero dritto e le sartie non sovrattese.
Se si sbaglia e si perde il filo capita di dover reiniziare tutto daccapo, non è una tragedia.

MANUTENZIONE dell' ALBERO e SARTIAME.

Per le sarie il problema fondamentale è la corrosione dell'inox e le rotture dei trefoli e dei terminali. vedi Fig.3 e seguenti.

Per l'albero in alluminio il rischio è la corrosione galvanica. Come si vede nella prima foto, siamo in presenza di diversi metalli, di cui una vite in inox.

Le crocette ed i contatti tra materiali diversi, se non protetti nelle congiunzioni da vernice apposita (es. Duralac), sono particolarmente esposti a questo problema.
La scassa infine, poichè riceve lo sgrondo dell'acqua piovana e di tutta l'umidità che si condensa nell'albero è la più attaccata. Qui occorre più vernice isolante. Si pensi che qui si scarica inoltre la forza di compressione delle sartie, delle volanti e del paterazzo.

Occorre sempre fare un'ispezione periodica specialmente se la barca ha più di 7-8 anni. Meglio sarebbe ogni tanto(3-4 anni) togliere l'albero e verificare a terra anche riverniciando.
La maggiore parte degli alberi sono di alluminio anodizzato.

La perdita di intensità dell ’anodizzazione si manifesta con un colore brunito causato dallo sbattere delle manovre, delle vele e l ’usura del tempo.
La verniciatura dell'albero.

E’ senz’altro indispensabile smontare tutto il rigging, le attrezzature a cominciare dai cavallotti di acciaio x terminali , i ponticelli, gli attacchi delle crocette, gli attacchi delle sartie volanti, paterazzo, togliere le viti inox che andranno rimesse dopo la pitturazione.

Se le rivettature sono in acciaio, con l ’alluminio creano potenziale corrosivo, va scartato e portato a pulito. Se necessario bisogna forare e rivettare più largo.

La base dell'albero deve essere ben ripulita e controllata. Se la corrosione è eccessiva ci sono due soluzioni: o si taglia 3-5 cm alzando di altrettanto la base della scassa opp. si inserisce all'interno dell'albero un pezzo di estruso simile. Smontati gli accessori e posto su due cavalletti è opportuno lavarlo con un buon sapone detergente, "Chanteclair sgrassante" è ottimo, costa poco e dopo sciacquarlo bene, no solventi.

Carteggiare uniformemente con carta 220 per creare un buon ancoraggio e dopo avere ben spolverata e pulita la superficie pitturare:

        1 ° tre mani di Primer epossidico leggermente diluito.
        2 ° una carteggiata con grana 400.
        3 ° due o tre mani di smalto polyuretanico bicomponente.

Per evitare la corrosione galvanica, per metalli di diverso potenziale, prima di rimontare gli accessori e le viti inox è importantissimo sopra la vernice, nei fori e soprattutto alla base dell'albero dare uno abbondante strato di protettivo. Il risultato sarà ottimo per anni.

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